话说鸠兹 - 交通
type: channel
link: https://www.wuhurec.com/tag/%E4%BA%A4%E9%80%9A/
items: 利济巷・利济公司・小轮业片断（《芜湖文史资料2》第011篇）
items: 皖赣铁路概述（《芜湖文史资料2》第013篇）
items: 漳河史话（《芜湖文史资料4》第025篇）
items: 六十年前芜湖和沿江民用航空线一瞥（《芜湖文史资料6》第014篇）
items: 江南铁路芜孙段建设史话（《芜湖文史资料7》第005篇）
items: 芜湖公路运输发展史话（《芜湖文史资料7》第006篇）
items: 发达的芜湖古代造船业
items: 芜太运河，中国最早的运河
items: 中江古道

利济巷・利济公司・小轮业片断（《芜湖文史资料2》第011篇）
type: item
date: 2022-02-21T19:37:36+08:00
description: 作者：贺楚森 （一） 在芜湖江岸路十三号人民饭店的右边，有一条小巷，巷子的一头正对着芜湖港一号码头，另一头笔直通向吉和街，巷口和天主堂隔街相望。这条巷子名叫利济巷，它的一侧是一排较低矮的居民住宅，另一侧除了人民饭店外，往里是市百货公司利济巷仓库和皖江旅社，据附近一带年老的居民和过去从事小轮航运业多年的老人回忆说：这排房屋就是过去利济轮船公司所在地。由于经过军阀混战、日本侵略军占领和十年动乱，几经沧桑，原来公司的房屋已面貌全非，但从它那高大宽敞、中西合璧的建筑特色来看，当年公司的气魄犹依稀可见。如今，利济轮船公司早已不复存在，但公司所在地的利济巷，作为街巷的名称，仍然沿用至今。 （二） 利济公司是李鸿章家族在芜湖开办的一家轮船公司，说起李鸿章家族开办这家公司，其中还有一段轶闻。原来李鸿章的大儿子李经方曾居住在芜湖，现在芜湖六中的校舍，就是他当年的住宅。在淮南铁路未修通以前，李府的人要回肥东临河集老家，必须乘坐轮船，这是当时芜湖与合肥间唯一的近代化交通工具，乘船的人很多，一艘长约九丈的小轮往往要载运旅客五、六百人。（据王启礼老人回忆，当时小轮最大的号称十丈长，实际不过九丈。）有一次，李经方的两个儿媳妇搭轮船回老家，上船以后，拥挤不堪，她们没有买到铺位，嫌船小人多，埋怨在船上受到冷遇和怠慢。船员不知她们是李府的少奶奶，有人故意说些冷嘲热讽之类的话：“搭轮船又怕挤，想定个舱位图舒服，那就自己开办轮船公司好了！”这两位少奶奶在船上受了一顿奚落，憋了一肚子气，回到家里向李经方诉说。李经方也觉得在芜湖与合肥间航行的轮船，不在临河集停靠，自己家里的人从芜湖回老家，要随船先到合肥，然后再折回临河集；从临河集回芜湖，也要先到合肥购票乘船，很不方便。如果自已开办轮船公司，有了自己的船，就方便多了，也不会再发生因乘别人的轮船而在途中受奚落的事。同时，李府主管收租谷的总管也向李经方反映租船运送租米遇到的种种困难，极力建议李经方开办轮船公司，认为开办轮船公司，经营客货运输，可以便利李府租米、物资的运输，是一项有利可图的事，何乐而不为？基于上述原因，李经方遂决意在芜湖开办轮船公司。李府有的是钱，说办就办，购置了芜安号、芜通号和芜太号三艘小火轮和十几条木拖船，就这样办起了利济轮船公司，公司设在距离李府（今芜湖六中）不远的地方，即现在的利济巷。 利济公司大约于民国初年间开业，三艘小轮分别在内河和长江航行，载运客货，如芜安号在芜湖与安庆间航行；芜太号在芜湖与巢县、合肥间航行；芜通号在芜湖与大通间航行。 后来，利济公司又陆陆续续地添置了六、七条小轮，即：飞骑号（飞骑号触沉没打捞起来后，，在上海换了一艘大烛号轮船），逍遥津号（后来被英轮吉和号撞沉），芜需芜号，增利浦号（是烧油的快轮），丰乐和号和宣城号。另外还有十多条木拖驳，其中有四艘载客的大拖驳，取名永安、久安、吉安、祥安、寓有“永久吉祥”之意。 据曾在利济公司轮船上工作十多年的李家庆老人回忆说：利济轮船公司船员的工资待遇按等级付给。他初上船当徒工，没有工资，只供应伙食；后来当生火工月薪银元四元；提升为加油工月薪六元；最后当上付司机（二轨）月薪十二元。老大（船长）和老轨（轮机长）负责向公司承包，除去每月向公司交付一定的金额（大约一百至二百元不等，按船的大小而定），付给船员工薪、伙食等项开支以外，剩下的赢利全归他们所有。 据民国十二年（1923年）五月二日芜湖《工商日报》报导说：解“新任皖南镇守使、陆军第三混成旅旅长王慈生（又名王普）于昨日乘利济公司轮船来芜。”利济公司的轮船被选作地方重要官员上任的专轮，足见当时它在安庆与芜湖间的长江航运线上占有相当重要的地位。 迨至抗日战争爆发利济轮船公司有六艘小轮，连同所有的大小拖驳，都在抗战爆发后不久，或被日寇飞机炸沉，或被毁弃。如：宣城号被抓差航行到苏州，被日机炸沉，芜通轮船被国民党第二十军调去运兵，下落不明；芜需芜号和大烛号在日军入侵芜湖时，溯长江驶往上游，途中沉没；增利普轮在刘家渡搁浅，船员离船后，被当地农民拆分了，丰乐和号被抓差开到淮河被拆了。永安、久安、吉安、祥安等四条主要拖驳及十儿条小拖驳，也因没有轮船拖带而废弃被毁。曾在芜湖经营小轮航运业达二十多年的利济公司，终于在抗日战争爆发后不久，因为损失所有船舶而倒闲。 （三） 芜湖于光绪二年（1876年）开放为通商口岸，当时在长江航行的有英、美、德、日等帝国主义在华开设公司的轮船，其中主要是英商太古公司和怡和公司，日商大阪公司等。华商经营的轮船公司有鸿安、宁绍等轮船公司，以及官督商办的轮船招商局。过去芜湖长江沿岸是一片荒滩，靠近岸边的水很浅，没有码头上下。各大轮船公司起初就在江心安置趸船，进出货物都依靠木驳运输至江岸。至于旅客上下，则由划子（舢板）接送，很不方便，如遇大风大浪，也极不安全。直到1912年至1925年（民国元…

皖赣铁路概述（《芜湖文史资料2》第013篇）
type: item
date: 2022-02-19T22:05:50+08:00
description: 作者：沐昌根 皖赣铁路，北起安徽省的芜湖市，南迄江西省贵溪县，与浙赣铁路接轨。中经安徽的芜湖县、宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪市、休宁、黟县、祁门，至倒湖进入江西景德镇市、乐平和万年，共三市十一县。全长551公里，其中皖境349公里，1985年6月1日，正式交付国家运营。它是华东铁路网中的重要于线，华东腹地一条新的大动脉。 兴建历经八十载 皖赣铁路虽是刚通车不久的新线，却经历了漫长曲折的过程。它自清末开始修筑，到新中国成立后建成，前后经过了整整80年时间。 1895年中日战争以后，腐败无能的清政府，签订了丧权辱国的《马关条约》，使得帝国主义列强竞相开展瓜分中国的活动，出现了列强抢修铁路的高潮。当时，帝俄控制东北，德国控制山东，英国控制长江流域，法国控制云南和两广一部分，日本控制福建后又从帝俄手里夺得东北的控制权。他们对中国铁路或直接经营，或参加管理，或占据重要技术职位，猖狂地进行侵略和掠夺，使铁路成为他们在政治、军事和经济上侵略中国的重要工具。大的中国仅有詹天佑主持修筑的一条全长201公里的京张（北京至张家口）铁路。全国二万四千余公里的铁路线，百分之九十以上控制在帝国主义列强手中。二十世纪初，我国人民激于民族义愤，爆发了收回铁路权利运动，各省商办铁路公司相继成立。安徽商办铁路公司，是由清末翰林院编修、文渊阁校理、安徽旌德县人吕佩芬于光绪三十一年（1905年）六月创议，经呈准清政府于七月成立的。 吕佩芬原主张修建自芜湖起，经湾沚、宣城、宁国、旌德、绩溪、歙县、屯溪、婺源至景德镇的铁路。后因芜湖至宣城、广德到浙江一线客货较多，于同年十月决定先建芜湖至广德线，并议定招收股本银400万两。但到1911年仅收集到200多万两。当时聘请挪威人薛文、劳克和日本人管野道三人，协助勘测和设计工作。到1911年4月，已收集的200余万两用完，仅完成芜湖至湾沚间32公里的路基和桥涵。1914年3月因无资续办，该公司经北洋军政府批准撤销。这就是皖赣铁路最早动工的一段路线。 1913年1月，曾任清政府云贵总督的李经羲等12人，向北洋军政府要求修建横贯江苏、安徽、江西、湖南四省的宁湘铁路，3月得到批准。第二年3月3日，安徽铁路收归国有。3月31日由袁世凯政府交通部会同财政部与英商有限公司签订了宁湘铁路借款合同，决定以库平银100万两用于收回芜湖至湾沚的铁路路基。1915年因第一次世界大战和借款无望而停止。以后又拟改修自南京、芜湖、宣城、祁门、乐平、南昌至萍乡的铁路，但也因战祸连年，成为泡影。 1932年6月17日，张静江、李石曾和上海财团申请国民党政府铁道部，经批准成立了“商办”江南铁路股份有限公司，集资80万元，修筑芜湖至宣城段铁路。并决定以极不合理的36万元代价，将宁湘铁路芜湖至湾沚路基让售给该公司。1933年3月1日动工，次年11月25日芜湖至宣城孙家埠通车。这是皖赣铁路最早通车的一段路线。 抗日战争爆发前夕，国民党政府估计沪宁地区难于保守，以退居西南为上策。于是决定修建自南京至浙赣线的铁路，经歙县、休宁、祁门入江西景德镇、乐平，迄贵溪。这亦是今天线路的走向。1936年5月，分成皖段和赣段，分别于同年9月和第二年2月开工，1937年7月和10月相继铺轨，11月日寇攻陷南京和宣城后停工。这时皖境自孙家埠至歙县60公里已开始临时运营，赣境的景德镇、乐平、贵溪三处也铺轨30公里。1938年夏，日寇逼进中原，国民党政府遂下令当地驻军破坏路基、桥梁、隧道，捣毁车站，拆除钢轨，运往后方。从此，几度兴建耗费大量资财，伤亡数千民工的皖赣铁路，只留下了残基断桥、废墟和荒冢。 新中国成立后，人民政府又因百废待兴，一时未能顾及。直到1956年和1958年才先后两次进行了初步勘测和设计，1967年起陆续施工。到1970年，江西境内景德镇至贵溪138公里铁路修通。1974年作为国家重点建设项目正式全面上马。担负这条铁路修筑任务的铁道部第四工程局第六处和第四设计院。在这片土地上穿透千山万岭，艰苦鏖战了十个春秋，完成了土石方3400多万方，架设桥梁209座，开凿隧道39座，终于到1981年底全线铺通，并开办临运业务，提前一年于1985年6月1目正式交付国家运营。从此，结束了皖南赣北自古“万山不通舟车”的历史，结束了沿线人民世世代代徒步、骑驴翻山越岭之苦。 华东五省变通途 皖赣铁路纵贯皖南和赣北，是继沪宁、沪杭、浙赣三线组成的一条东南沿海铁路干线之后，又一条与之结成网状的深入华东腹地的运输大动脉。它的建成使江苏、浙江、安徽、江西、福建等省连成一片，不仅对于开发皖南赣北的山区资源，发展工农业生产，城乡物资交流和旅游事业，提供了更为便利的条件，架起了一座金桥，而且对于华东地区的经济建设，保卫东南沿海，巩固国防，有着重要的作用和意义。 从路网位置来看，皖赣铁路北接宁铜（南京—铜陵）、淮南…

漳河史话（《芜湖文史资料4》第025篇）
type: item
date: 2021-08-23T23:47:27+08:00
description: 作者：胡绍儒 漳河发源于南陵县境以南山区，有南北二源，北源起源于绿岭荷长潭，南源始于烟墩水龙洞。两支源流在三里店汇合，向北至南陵入低丘和平原，经黄墓、石硊、峨桥至芜湖澛港入长江，全长115公里。西汉时，漳河名淮水，北宋时称漳淮水。元、明两代，上游名漳水，中游名淮水，下游叫鲁明江（因唐代隐士鲁仲明得名），清代以后统称漳河。因下游沿岸有鲁港镇和石硊镇，故下游段又称鲁港河和石硊河。 漳河通航，始于西汉。皖南山区的粮物，多半由此转运。六朝时期，南京为金粉之地；南宋时期，迁都杭州；南陵、繁昌等地供应朝廷的物资大都由漳河航道运出。清嘉庆八年（1803年），乡贤黄世显捐出巨资，购买块石，在漳河上首建石硊渡，石砌驳岸，并购田十三亩五分为渡户工食。同时开石硊至南陵的往返夜行船。从此客货运输日益繁忙。光绪二十四年（1898年），芜湖商人创办内河轮船公司，共有小轮二十余艘，有一艘航行于漳河之上，定期往返芜湖南陵之间，载运客货，惟冬季水涸停业。光绪三十一年（1905年），芜南线正式开航，小轮码头设在芜湖江口，停靠澛港、峨桥、石硊渡、黄墓渡，到达南陵。16吨以下木船可抵达南陵以上三里店。 1919年，孙中山先生在所著《建国方略》的第二部分——物质建设，即建设计划中，提出关于中国经济建设的设计，主张在浙江省平湖县东南的乍浦镇（滨临杭州湾），建设东方大港，从芜湖南端起开挖一条运河至乍浦入海，即是循澛港河折向东北，利用中江古航道，扩宽挖深，直插太湖，至浙江平湖县入海。这样，海轮可以直接驶抵芜湖，不必经由上海港再绕道长江。既能缩短航程，又可大大减轻上海港的压力。此计划如能实现，芜湖的地位将更为重要。 1932年至1936年，日本帝国主义派遣间谍，以驻芜湖日本领事馆为据点，调查了漳河的情况。资料摘引如下： “漳河从澛港至黄墓渡可航行民船及小汽轮。澛港以上距芜湖市19.6公里内，河宽530--480米，深18米以上，尤其在涨水期沿岸水陆没有界线，一片白茫茫的沼泽。澛港上去39.2公里到吴州（即峨桥）有渡口，两只渡船，每只可乘20人，每人收费二分。这里河面窄，河道弯曲，河宽约216米左右。水流湍急，水呈淡黄色。河床是泥土，有的地方水宽，水流缓慢，河床被泥沙堆积，河堤高1.5米，宽1.8米，这儿称作吴州河。 “距芜湖市47公里处是石硊镇，其东南是芜湖地区大片肥沃良田，只有西北遥远地方有红土的小山丘，河水都很清。堤东岸高3.6米，西岸堤高1.8米，此处是大平原。距芜湖市70.6公里是黄墓渡，河宽72米，堤高4.5米。芜湖至南陵73.5公里之间，所看到的民船总数150只，小汽船2只。这条水路下游数里间水量随长江涨落而变化，上游冬季夏季水量变化不大。张公渡距芜湖市86.3公里，有东面来的资福河在此汇合。这条河只能通行民船，向西北流入青弋江，没有码头，船只在河岸任意抛锚。”（日本东亚同文会编纂，安徽航海学会1983年译） 抗日战争时期，芜湖、繁昌、南陵大部分沦陷，日军、日商的汽艇、汽船在漳河上横冲直撞，为所欲为。国民党川军某师投降日伪，改编为伪皖南独立方面军，祸首张昌德、李志千盘踞南陵、繁昌（张李两逆后被镇压），把掠夺来的物资，通过漳河航道运往芜湖、南京等地。1940-1944年间，泰昌轮船公司元利号轮和三九公司的一艘小型轮船担任芜南线客运。 抗战胜利后，芜湖出现了七家私营轮船公司，几乎都是国民党军官和退役军官开办，但轮船很少，只有联合轮船公司有一艘小轮航行于漳河上的芜南线。 新中国成立后，利用金马门老码头开办芜湖至宣城、芜湖至西河航线，利用江口一号码头开办芜湖至南陵航线。南陵至澛港65公里为通航河段。这段河道处于漳河中下游，河宽80--135米，最小流量1040秒立方米，最大流量1万秒立方米。常水坡降约0.15％，水流平缓。由于河床年久失修，泥沙淤积严重。其中南陵至峨桥47公里，常年通航5吨以下木船，枯水时有多处土坝浅滩碍航，只能通行1--2吨小木船5至10月，受长江高水位顶托，可航行轮船。1949年以前，漳河年货运量约4万吨，1984年，年货运量为21.6万吨，客运量多年平均每年约5万人次。 南陵至澛港有跨河桥梁三座：峨桥、铁路桥、澛港新旧公路桥。其中峨桥、铁路桥洪水时不碍航。漳河支流资福河、荆山河为通航河流。资福河从青弋江的西河镇分支，经金家阁至资福河口与漳河相接，全长26公里，5至10月通行木船。荆山河从漳河右岸的三埠管分支，经淘米渡、竹丝港、小荆山到ト家店与青弋江相接，全长25公里。荆山河河床较高，每年11月至翌年3月，河床外露，不通航。洪水期，水面宽80米，视水位涨落情况通航5--100吨船舶。1956年，芜湖航运办事处组织航道普查队，对漳河进行了普查与勘测，并组织民工建勤，初步疏浚了航道。1958年，结合水利兴修，大搞河网化，疏浚了荆山河。1966年，省拨款21…

六十年前芜湖和沿江民用航空线一瞥（《芜湖文史资料6》第014篇）
type: item
date: 2021-06-29T22:25:55+08:00
description: 作者：屠元建 二十年代末期，位于上海市广东路三号的中国航空公司开通了由上海飞往汉口的沿江民用航空线——沪汉航空线，初期仅经停南京、九江两地。一九三〇年底，该航线在本省沿江的重要商埠安庆、芜湖两地相继设立航空站，揭开了芜湖历史上民用航空线的第一页。 当时，航线上飞行的是美国莱特飞机厂制造的水上飞机，可在水面和陆地起降，除了装载部分货物外，可搭载八名乘客。而沿江各航空站多在水上起降，倒也不失明智之取，因为修建陆地机场耗时费工、花费的钱财相对较大，而沿江各地均有广阔的水域可以利用，况且当年江面上航行的船只远没有今天多，只需选择勘测一块比较平坦的江边地形，在水面设置浮筒标志，便形成一块供水上飞机滑行起降的天然机场。外加上海是当时中国经济中心，到汉口之间的沿江各地均为经济较发达地区，沿江亦为最繁忙的商旅路线，得此地利、人和之便，沪汉航空线是中国航空公司开设最早，也是中国航空史上最早的民用航线，而水上机场则是沪汉航空线所独有的特色。芜湖也成其为中国最早期设立民用航空站的城市之一。 具体在芜湖设立航空站的时间要晚于安庆航空站一个月，安庆站是在一九三〇年十一月二十日设立，于二十二日开始封发航空邮件，客运业务要晚些，大约与芜湖航空站同步。一九三〇年十二月上旬，中国航空公司在芜湖开始航空站的筹备工作，初期在中山路上的东南饭店二号房间办公，后迁到中华大旅社，最后因水上飞机场勘测定位于弋矶山旁边的江面，而将航空站搬到弋矶山医院内，并用电话、电报与航空公司和客户联络，电话号码是474，电报挂号5400。到十二月十八日，航空站各项早期准备工作就绪后，航空公司派遣业务专员凌宪扬、工程师曾桐二位，专程由上海来芜检查验收，并于二十日进行了试航工作。一九三〇年十二月二十三日，中国航空公司芜湖航空站正式成立并投入营业。据现今年近八十岁的老人回忆，沪汉航空线首航芜湖的当天，弋矶山江边热闹非凡，因为本地居民早已从报纸上连续刊登的大幅广告得知了这一消息，爱看热闹的人很早就等候在江边要开开眼界，观赏飞机起降的场面。 中午十一时，由上海飞往汉口的上行机“重庆”号在隆隆的机声中，从东西梁山方向飞来，逐渐降低高度降落到弋矶山西北边的江面，激起很长的一条高高的浪花，最后滑停在浮筒标志之间。航空站工作人员驾驶交通艇开到机门边，接送乘客和传递邮件。首航汉口的“重庆”号在芜湖没有乘客上下，机内已有八位乘客和部分航空邮件待飞机停稳后，一些岸上的观众乘上花钱雇来的小船划到飞机旁边，从机门向内探头观望，有的围观者摸到飞机外壳高兴得手舞足蹈，还向岸上的观众挥着手得意地炫耀。因为三十年代初期，飞机对人们来说实在是个新奇玩艺儿，外加是首航芜湖，本地绝大多数人都是第一次这么近的看到飞机，所以航空站工作人员很通融，让人们尽情上前围观抚摸，只是在要起飞前，方驱船将这些小划子赶到江边远离飞机，以免发生意外。飞机起飞时，马达轰鸣，螺旋浆越转越快，飞机像艘快艇样向前滑行，机尾后拖起鱼尾浪，机身在加快速度的同时，渐渐脱离水面，昂首升空向上游方向飞去，滑行水道两边的浮筒随着江水起伏不停。 上行机“重庆”号飞走后，一些兴致高的人仍觉不过瘾，要继续留在江边看由汉口飞上海的下行机的起降。下行机“九江”号在中午十二时准点飞抵芜湖，该机在九江、安庆两地降落时，乘客已陆续下飞机，所以抵芜湖时机内没有乘客，而航空站交通艇送上飞机的除了大批邮件外，本地乘客只有一名姓崔名由桢。说起此人，也算是芜湖历史上一个知名人物，凡世居芜湖的老人没有谁不知道这位外号叫：“崔小狗子”的。该人父辈担任过中国驻外使馆的外交官，家中财产颇丰。有人说他是“纨绔子弟、公子哥儿”；有人说他是社会上的“大混子”；也有人回忆早年芜湖工人运动时，这位“崔小狗子”曾经站出来以他的影响为工人说过话；还传说在民国初年的一九一二年，孙中山先生来芜时，他曾经为孙先生赶过马车。不管此人正也好，邪也罢，他是芜湖民航飞机的首位乘客不会假，因为当时报纸上都登出了他的名字。此人生性爱吃好玩，好赶时髦，再加上他身为外交官父亲的影响，对外面的新鲜事物较易接受，成为芜湖首航当日唯一一位乘客也就不奇怪了。因为，三十年代初期的芜湖，人们对飞机好奇者甚众，但坐得起飞机又敢坐飞机者为数就不多了。何况前不久，中国航空公司的“上海”号飞机失事。就在芜湖首航的两天前，即二十一日，航空公司董事会的王伯群、韦以黻、刘书蕃、汉密尔登（美）等董事，在上海的公司总部召开董事会商讨飞机失事的善后问题。该机虽未在芜湖上空失事，但本地的报纸对失事和会议均有报导，这就不能不让芜湖的有钱人们对坐飞机要多担一份心了。 再说，当年飞机的票价相当昂贵，决非一般人能承受得起。中国航空公司开通沪汉线后，其机票价格曾几次上涨，芜湖通航时实行的票价是一九三〇年八月二十日实行的新票价。机票种类分单程票和往返票两种，从这点可看到，出售往返机…

江南铁路芜孙段建设史话（《芜湖文史资料7》第005篇）
type: item
date: 2021-06-16T22:16:49+08:00
description: 作者：胡相 抗日战争前1934年我7岁时宣城的孙家埠镇已有火车通向芜湖，并在宣师附小因远足而乘火车去芜湖，我是第一次乘火车，故而印象特深。1937年11月26日上午10时我又亲见第一批日寇的飞机三架投下四颗炸弹轰炸小东门外的火车站。从此，给皖南重镇带来繁荣的江南铁路芜孙段、孙休段停车。直到1970年，芜孙段作为皖赣铁路的一段，才经国家机准拨款，整修路基，建设桥涵。至1974年4月通车营运，1981年12月皖赣全线正式通车。1984年秋正式营运。 芜孙段铁路是江南铁路的一部分，其修筑通车的历史最早源于一位国民党元老张静江的倡议和运筹，以后上接南京，下延休宁，计划是通向江西。今将这一史事话之如下。 张静江 张静江是浙江吴兴南浔镇人，出身于巨富之家。1902年随驻法公使孙宝琦赴法任使馆商务随员，不久他在巴黎独资经营通运公司，专营古瓷古玩，兼销丝茶绸缎，很快将业务扩至伦敦、纽约，成为当时最早沟通中国与资本主义国家通商贸易的代表人物之一。他有经贸之才干，获利不少，但又热衷政治，是反清的革命倡导者，1905年与孙中山先生在赴法轮船中相遇，他敬慕孙中山先生，慷慨解囊支助他领导革命，孙也始终尊重他。1924年国民党“一大”当选为中央执委；后来又扶持蒋介石在党内成为独裁者，因此他与蒋是密挚之友，蒋在南京建立国民政府时，张静江被任要职，1926年当选为中常会主席，为蒋开展清党。张静江因在国外的见识，对铁道之建设兴国极为重视，先后倡导、筹建了杭江铁路（杭州至江山，1929年9月动工至1932年4月25日通车）和淮南铁路（由田家庵至裕溪口，1934年3月动工至1935年6月竣工）；与此同时又筹建了江南铁路（芜湖至宣城孙家埠，1933年7月动工至1934年7月通车到宣城，9月延至孙家埠）。 张静江是国民党的元老之一，1927年在北伐军进入长江流域后，即主政浙江，声称崇尚孙中山先生的“实业计划”，赞成优先发展铁路的主张，表示要按孙中山先生的大铁路计划首先兴建铁路。他是如此主张，也是这样利用自己的地位积极进行的。他提出“先求其通，次求其备，从而降低筑路资金”的原则，决定因陋就简修筑铁路。 他原是生意人出身，帐算得很精到。由于他支持蒋介石主政，南京的国民政府改组后，张出任建设委员会主席，于是，他藉此鼓动民众自省的路自家修，群众为发展地方经济当然愿将铁路修通以利物资交流和做生意而获利，故而也就愿作出牺牲，征用的土地也不收地价，资金上向中国银行贷款；发行省内公债；车站甚至租用民房或庙宇。通车后职工服务好，设备与服务优于国营的铁路，于是旅客多、货运快，通车后即有兑现的盈利，这些在当时都是极为可取的。加快了铁路联网，对抗战起了很大的作用，故而他实是民国时民营实业铁路的奠基人，于国于民有利，是功不可没的。 张静江在国民政府主持建委，当了委员长后又主持建了使淮煤外运、促进皖中地区交通运输的淮南铁路。早在修建淮南铁路之前，他就已谋划修筑江南铁路，通车后对皖南经济有了很大的促进，尤以芜湖、宣城的发展为最。但在1937年上海“八・一三”抗战爆发后，他感到国难当头，建委工作不易，跟随自己多年的部属将因战乱星散而应予照顾，就甘受谴责，毅然将淮南铁路与淮南煤矿和两座电厂作价出让宋氏财团，将卖的钱分给建委各部门职工，化公为私，普遍得到职工好评。他自1929年起主政浙江时就与蒋介石有了不和，这次更引起蒋的不满，但蒋已无法对付，只好下令解散建委，然而广大职工已得到危难中的好处，为以后抗战期间有钱逃难解决了大问题。而张静江看看国难深重，自己也无能为力，就去了美国，至1950年病死于纽约。 芜孙铁路之筹建 廾世纪初全国爆发了收回铁路利权运动，在清末洋务派鼓吹下，各省商办铁路掀起高潮，以抵制帝国主义侵占中国铁路主权。光绪31年7月（1905年）由李鸿章长子李经方总办主持下，在芜湖成立安徽省商办铁路公司，拟建芜广铁路，经一番筹措于光绪32年12月动工，原订集股200万两库平银，后因公司仅筹了89万多两银子，至1911年仅完成土方6公里，还买了34公里芜湖至湾沚间的路基土地和建了一些桥涵，1914年3月终因无资续办，经北洋政府批准而撤销。 国民政府铁道部成立，上述芜湖湾沚段工程及地产转为“宁湘铁路旧产”（由南京至湖南株洲），归其保管。1932年4月张静江筹建的杭江铁路通车后，他以建设委员会委员长身份与李石曾等联系上海财团，立即发动商办修建“江南铁路”，6月17日成立商办江南铁路有限公司于芜湖（原址在今芜湖西站1号门的北边直抵怡和公司），自任常务董事（兼总经理），以后推举宋子文为主席董事，由铁路专家周贤颂任襄理，主管运输、机修和工务；张静江的女婿周君梅为协理，主管总务和财务。决定修筑由南京到芜湖，经湾沚到宣城，再展延至孙家埠，因孙家埠已有水路可达宁国，即可藉此江南大动脉改善交通运输，开发闭塞的皖南经…

芜湖公路运输发展史话（《芜湖文史资料7》第006篇）
type: item
date: 2021-06-16T19:52:45+08:00
description: 作者：李贤彬 皖南物产丰富，盛产稻米、竹木、茶叶等多种经济作物。芜湖是全国闻名的四大米市之一，位于长江中下游的南岸，是皖南交通运输枢纽城市，是长江两岸诸水系等物资集散中心。芜湖还由于地理环境的优异独特，成为历代军事要地和商业重镇。自然形成了芜湖作为皖南公路运输发展起源地的地位。 由于公路运输是一种线长、点多、面广的整体运输网络，写芜湖公路运输的发展，必然将皖南公路运输发展史的概况纳入其中，描述一幅以芜湖为中心的辐射运输网的历史。同时，这段史话是以年代分段的。一、军阀割据期。二、国民党统治初期；三、日寇占领期；四、建国后的大发展。 第一阶段：军阀割据时期（1912-1926） 汽车与公路的发展直接与二十世纪经济发展相关联。汽车在十九世纪末被发明、使用，后经不断改进，日趋完善。美国、日本在第一次世界大战中大力发展汽车制造工业，作为商品向不发达国家输出。清光绪二十七年（1901年）在我国上海出现了第一部汽车，以后年有输入。北京、南京等大城市逐渐成为客、货汽车的贸易中心。民国九年（1920年）在我省皖北出现了最早的公路汽车运输业。 一、安徽省道局成立，并无分文投入 随着公路运输的逐渐发展，于民国十年（1921）12月26日成立了“安徽省道局”，管理皖省公路建设及运输。局长之位特聘请了北京交通大学教授、公路汽车运输专家、英国留学生程振钧先生担任。 他在任期间，一面网罗人才，一面实地调查研究。对皖省公路贯通，作了通盘规划，撰写了《省道计划书》，并由省长许世英作序言。他在《省道计划书》中，将安徽省内公路分为十二条干线、十二条支线。形成以省府安庆为中心的公路辐射线。以三十六小时内到达安庆为标准。同时沟通皖南芜宁线、打通芜屯线与浙江连成一片，形成苏、浙、皖公路运输网络。计划书对安徽省公路交通绘出了一幅可贵的蓝图。但当时正值水灾之后军阀混战的状况，筑路经费筹措维艰，到后来分文无着，以致计划成了一纸空文。程振钧孤掌难鸣，愤而辞职。省道局也在民国十二年（1923）裁撤。后在省长公署内设了一个“省道处”。 此期间安徽是军阀统治，政治更替频仍，省督军、省长、省主席等军政头目，前后替换二十四人之多。其中不断有人被杀、被撵下台。在此动乱之中，对筑路通车，根本无暇顾及。因而芜湖与皖南地区早期发展是从商办公路开始的。 二、芜湖及皖南地区早期的公路与运输 芜湖是长江沿岸重镇之一，其交通运输，本依靠长江及支流各水系的贯通。但随着现代经济中物流量的迅速增加，以及芜湖商界对沟通皖南山区交通，加大芜湖集散地功能的欲望的增强，以及芜湖徽州两地往来经商者甚多的状况，使公路投资有利可图而成了可能。于是，绅商各界纷纷集资修路通车。根据资料查实，此期通车路段有：1、芜湖至宣城。 芜湖至湾沚，湾沚至宣城公路，为“宣芜广汽车股份有限公司”修筑，其中芜湖至湾沚路是利用铁路土路基修筑通车。 “宣芜广汽车股份有限公司”在民国十五年二月（1926）成立于宣城，是皖南最早的商营汽车公司。董事长徐光炜、经理张余生（宣城人），集资修筑芜湖至湾沚，湾沚至宣城两段公路（其中芜湖至湾沚段是利用原铁路土路基修建），购“福特”、“雪佛兰”简易客车十辆，行驶于芜湖至湾沚、湾沚至宣城之间，中途湾沚一小段尚无路面衔接，需要接运。每日往返四个班次，票价每人公里三分，后调整为五分，最初营运旺盛，至民国二十三年（1934）芜宣铁路通车，与公路平行。加之经营不善，于民国二十四年秋被迫停业。 据民国二十一年（1932）实业部中国年鉴编纂委员会编印的《中国年鉴》第十二章：“1、公路之萌芽……皖南有‘宣芜广汽车运输公司’之组织，经营数年，仅从宣城至湾沚一段通车而已……” 又据民国二十三年（1934）安徽省建设厅刘贻燕在《交通什志》第二卷第五期刊登的《安徽一年来之交通》一文中载：“芜湖至宣城65公里，中间芜湖至湾沚34公里系商办公司，自行修筑公路（利用铁路土路基修成），自行通车。后铁道部将芜湖至湾沚段公路收回，让与江南铁路公司改建芜乍铁路，故暂停通车……”2、宣城至小河口段煤运专线 民国十五年（1926）广东人某，在宣城附近大汪村开办宝丰煤矿，矿区至宣城东门小河口，全程30公里，为便于将煤从矿区运到小河口装船运到芜湖，矿主自行修通此段公路，购进十辆四缸“福特”、两吨“雪佛兰”货车，专为运煤供应芜湖万裕铁厂炼铁之用。直到抗日战争，该厂停业，宝丰煤矿也同时倒闭。 第二阶段：国民党南京政府时期（1927-1937） 此时期，蒋介石政府为了配合其军事行动，在有关省区赶建军事公路，如限令赶修苏、浙、皖、赣、沪五省市互联公路，以保卫南京。此举带动了苏、浙、皖等省修筑民办联营公路的积极性。 一、安徽省公路局成立 1928年，安徽省建设厅由李范一任厅长。此人来皖时，曾受过蒋介石亲自接见。蒋亲自布置要将皖省中、南、北三方面公路形成脉路贯通，限期完成…

发达的芜湖古代造船业
type: item
date: 2021-05-23T18:13:00+08:00
description: 作者：沐昌根 交通是人类生存发展的基本前提之一，我们祖先早在七八千年前就发明了舟船。成书于西周（约公元前11 世纪-公元前771年）初叶的《易经》说：“黄帝、尧舜……刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利，以修不通”。《史记·夏本记》记载禹治水“陆行乘车，水行乘舟”。《诗经》有“二子乘舟”之句。我国最早的手工业技术文献《考工记》也有“作舟以行水”的记载。 芜湖襟江带河，境内水网密布，沟渠纵横，水量充沛，是江南著名的水乡泽国。由于这样的地理环境，生活在芜湖的先民，为了生存和繁衍，远在商周时期，就在征服自然，改造自然的斗争中发明了船舶，用以渔猎、交往、客货运输和战争，享有充分的舟楫利。据史籍直接或间接记载，芜湖先民在造船用船上有众多领先于我国各地的地方，为造船业的发展作出了杰出的贡献，在我国古代造船史和中华文明史上曾经写下了辉煌的篇章。 第一章：芜湖造船历史 一、悠久的造船历史和众多造船荣誉 芜湖造船历史最早可追溯到2700多年前的西周时期此时，芜湖南陵县崛起为扬州地区唯一的、也是当时中国规模最大的青铜采、治、铸基地，为朝廷生产金、银、铜。《尚书・禹贡》记载了这些产品的运输情况：“淮海惟扬州（南陵时属扬州）……厥贡惟金三品（金、银、铜）……沿于江海，达于淮泗”。这是说以船舶实行江海联运，将南陵的“惟金三品”作为贡品运往朝廷。它表明当时南陵已有船舶制造业，否则是不可能“沿于江海，达于淮泗”的。 我国历史上第一次舟师之战和第一次水战均发生在芜湖在列国争霸的春秋战国时代，芜湖地处“吴头楚尾”之地，雄踞长江下游的吴国和中游的楚国都重视船舶制造业。其中，吴国被称为“不能一日而废舟楫之用”的国家。他们为争夺长江控制权和长江流域富饶的土地，曾发生过多次舟师之战。明代《龙江船厂志・文献志》说：船舶“降自吴楚，遂倚为战争之具，国家安危，恒必系之。”《左传》说：“周灵王二年（鲁襄公三年，前570 年），楚子重伐吴，为简之师，克鸠兹（今芜湖东约30里处），至于衡山”。《中国古代海战水战史话》和《中国水运史》均说：“这是有文字记载的我国最早的水战。”舟师之战就是水战，显而易见当时吴楚两国一定有造船业，为舟师制造战船。 关于我国将船用于战争的历史，《中国古代海军史》一书引用了《神机制敌太白阴经》四卷的记载说：“水战之具，始于伍员，以舟为东，以楫为马。”伍员又名伍子胥，楚国人，因父兄为楚平王所杀，投奔吴国，佐吴伐楚，深受吴王阖庐器重。一日，阖庐向伍子胥请教船军之备，伍子胥对曰：船名大翼、小翼、楼船、桥船（《越绝书・杂记》）。这是见于文献的我国战船的最早分类。 历史上首次为船舶命名也发生在芜湖 《左传》记载了此事：“鲁昭公十七年（周景王二十年，前525），楚人及吴战于长岸（今芜湖天门山一带）。”《文献通考・卷158》“舟师水战”记载了此次水战。记载中了吴国失王船后，派三人潜伏王船侧，夜间高呼艅膛，潜伏者闻声轮流应答。楚军误认为吴军攻入楚营，发生混战。吴军乘势进攻，大败楚军，夺回艅艎的故事。原文如下：“昭公十七年，吴伐楚，阳匄为令尹，战于长岸（今芜湖天门山一带），大败吴师，获其乘舟艅艎（舟名），便随人后至者守之，环之及泉（环周也），盈其隧炭，陈以待命（隧出入道）。吴公子光请于众曰：丧先王之乘舟，岂为光之罪，众亦有焉，请籍取之，以救死。众许之，使长鬛者三人（长髭鬛与吴入异形诈为楚人），潜伏于舟侧，曰我呼艅艎则对，师夜从之，三呼皆迭对，楚人杀之，楚师乱，吴人大败之，取艅艎以归。”明代李昭祥的《龙江船厂志·文献志》说：“艅艎，舟名。舟之有名始此。”这就告诉人们，在此之前船舶是没有正式官方名称的。《长江古城址-芜湖楚王城》记载此城“此垣外圩田内曾发现朽蚀木舟。”经考古专家认定，座落今在芜湖市区东约二十里的楚王城，即古鸠兹所在地。这一发现，这春秋战国时代吴楚两国造船业提供了实物证据。 芜湖在国内首先制造出帝王王船 “楼船凌洪波，寻戈刺群虏”到了汉代，芜湖造船业有了很大的发展，一跃成为睥睨群雄的国家楼船建造基地，专门为汉朝水军制造主力舰船——楼船，也是全国唯一设楼船官，为国家监造楼船的地方。 明代李昭祥的《龙江船厂志》说：“船司空，《汉书・地理志》：‘京兆尹船司空’。注云：‘本主船之官，遂以名县’。又庐江郡有楼船官。” 《中国古代海军史》说：“西汉的造船中心有数十处之多，其中主要有长安、洛阳、巴蜀（今四川）、长沙和洞庭湖一带、庐江郡、豫章郡（今南昌一带）、吴（今苏州）、会稽（今绍兴）、福州、番禺（今广州）等地。” 《中国造船史》也说：“庐江郡……汉时在此设楼船官。” 上述三种史籍均只说庐江郡设楼船官，未说第二个地方设楼船官，这都说明了当时庐江郡造船场是国家创办的唯一的官办造船厂，类似于今天的大军工厂级别，其重要性和造船技术也肯定高于他处。 《中国造船史》说：“元封五年（前106），汉…

芜太运河，中国最早的运河
type: item
date: 2021-05-22T23:24:00+08:00
description: 时间:2009-7-24，来源：大江晚报 编者按：近年来，有关芜（湖）太（湖）运河的话题，每每受到专家学者及各种媒体的关注。因为很久以前这是一条豫鲁皖鄂四省通往江浙沪三地的水上大通道，由于明朝中期筑坝之后，现在已经很难通航。与陆路交通相比，这条水路最短，加之水上运输具有方便快捷，成本小等诸多优点，尤其是今天“长三角经济圈”形成之后，重新打通这条黄金航道，具有不可估量的经济效益，因此，芜太运河的历史与未来才备受人们的瞩目。 在青弋江与长江交汇点的北岸，耸立着一座标志性的建筑，这就是已有三百多年历史的中江塔。可能有人会问，古塔既然矗立在长江之滨，为什么却要名为中江塔呢？ 公元前506年，吴国和楚国之间爆发了一场足以改变中国政治格局的“柏举之战”，这场举世震惊的大战不仅为吴国争霸中原奠定了坚实的基础，而且也将芜湖之名从此记载于千秋史册之中，因为中江水道曾为吴军的胜利发挥了巨大的作用。那么，我们常常挂在嘴边的中江到底在哪里呢？还有，它与我们近几年不断提及的芜太运河又有什么瓜葛呢？ 一、中国最早的运河 早在两千多年前的春秋时期，我国东部地区就出现了三条人工开挖的运河，这就是位于芜湖与太湖之间的胥溪运河，和位于扬州西郊一带的邗沟运河，以及位于山东省鱼台县和定陶县之间的菏水运河。它们先后开凿于公元前六世纪初与五世纪末，比京杭大运河要早一千多年，比巴拿马运河要早二千多年，所以说，它们的出现无疑是人类历史上的一大奇迹。那么，它们是在什么背景下形成的呢？ 春秋末年，吴国在伍子胥、孙武等人的帮助下，逐渐强盛起来，为了攻打楚国，吴国于公元前506年开挖了芜太运河。有了这条运河后，吴军的船队可以从苏州经过太湖、宜兴，穿越高淳、石臼湖，再从芜湖直入长江，大大缩短了从苏州到安徽巢湖一带的路程。吴国大胜楚国后，继而又攻破越国，迫使越王勾践臣服于吴国。阖闾在取得两次重大胜利后死去。夫差继位后，认为吴国在长江流域的霸主地位已经确立，决定进一步用兵北方，于是在公元前486年又修通了邗沟。为了充分利用自然湖泊，以便减少工程量，邗沟从邗城西南引长江之水，经过高邮县，又折向东北，穿过博芝、射阳两湖，再折向西北，从淮安附近进入淮河。这条S形的运河全长约150公里，凿通后，大大方便了南北航运，并为后来魏国开凿鸿沟，疏通江淮水系奠定了良好的基础。据史书记载，邗沟是我国，也是世界上有确切纪年的第一条大型运河。凿通邗沟后的第三年，即公元前484年，吴国再次打败齐国后，决定再开一条运河，进军中原，以军事力量迫使北方老大晋国就范。黄淮之间的东部有两条较大的自然河道，一条是黄河岔道叫济水，一条是泗水。泗水与济水很近，只要在两河间开一条运河，吴国的军队就可以从淮河进入泗水，再通过运河转入济水，上溯到中原腹地。于是在公元前482年，吴王夫差就在今天的山东省鱼台县和定陶县之间凿开了一条新水道，因其水源来自菏泽，故称菏水。菏水同胥溪、邗沟一样，都是吴国为了政治、军事需要而开凿的，但在之后的二千年里，它对黄河、淮河和长江流域的政治、经济、文化均产生了巨大的影响。 邗沟与菏水都是以其地名命名的，而最早开凿的胥溪河却是以春秋名将伍子胥的名字命名的，这又是为什么呢？ 二、伍子胥为什么要开凿芜太运河 伍子胥祖父伍举、父亲伍奢、兄伍尚都是楚国的忠臣，但却被楚平王无端地杀害了，伍子胥仓皇逃往吴国后，立誓推翻楚国，以报杀亲之仇。为了借用吴国力量，伍子胥帮助公子光（公子光即阖闾）推翻了吴王僚。阖闾登位后，任伍子胥为行人(掌朝觐聘问之官)，协助其管理国家大事，在伍子胥的举荐下，吴王又任命从楚国逃亡出来的贵族伯嚭为大夫，精通兵学的大军事家、齐国人孙武为将。在他们的帮助下，吴国的政治、经济和军事力量迅速得到加强。随后，在伍子胥的一再怂恿下，吴王阖闾终于同意进攻楚国，并在“柏举之战”中取得了决定性的胜利。在这场大战中，由于楚昭王提前逃走了，伍子胥就把楚平王的墓挖开，留下了“掘墓鞭尸”的历史故事。 弱小的吴军是如何战胜强大的楚军呢？原来，吴王阖闾采用了伍子胥提出的“疲楚误楚”的战略战术，其方法是将吴军分为三支，轮番出击，骚扰楚军，麻痹敌人。虽然吴、楚是毗邻的两国，然而，在当时的情况下，运兵运粮却是很极为困难的事，更谈不上有效地去骚扰楚军了。于是，在伍子胥的谋划下，由荆溪上游向西开挖运河，凿通东坝一带岗阜，形成一条连接东西水道的人工运河，也就是我们现在所说的芜太运河。吴军就利用运河周边星罗其布的水网，对楚军采用声东击西的“疲楚”战术，稍尝辄止、不作决战的做法迫使楚军疲于奔命，斗志沮丧。因此，这条河不仅成为骚扰楚军时进退有余的水路，同时，也为吴军即将展开的“柏举之战”打开了一条坦途。时至今日，柏举大捷依然是古代军事史上一次以少胜多、以弱胜强的典型战例。 “河流相通，东南连两浙，西入大江，舟行无阻矣。”柏举大捷之后，芜太运河为…

中江古道
type: item
date: 2021-05-21T20:37:00+08:00
description: 作者：胡毓骅 “中江”是我国古代文献记载最早的地名之一，出现在《禹贡・导江》：“东为中江入海”。《汉书·地理志》的丹阳郡芜湖县下注云：“中江在县西南，东至阳羡（今江苏宜兴）入海”。在我国著名历史地理学家复旦大学教授谭其骧主编的《中国历史地图集》上，“中江”标注在芜湖至太湖之间的水道，由青弋江、水阳江、固城湖、荆溪等天然水道和胥溪这条人工河流组成。中江流经芜湖，对芜湖来说有着极其深远和广泛的影响，如果没有中江，芜湖的历史就得重写。 一、远古中江漫如滩 据研究中江流域在距今2.25亿年至6亿年的古生代，曾经经历了多次海陆变迁。在距今7000万年至200万年的新生代第三纪，中江流域曾经上升为陆地，但是到了距今200万年的新生代第四纪，中江流域地壳总的趋势开始脉动式下降，加之当时的气候经过多次冷暖交替的变化，从而引起地壳升降及海平面高低的变化，导致海水大幅度进退，海陆面积互相消长，“沧海桑田”变化尤为明显。古代的长江下游地区在大地构造上，属淮阳地盾与江南古陆之间狭长的扬子准地台；长江芜湖段是发育在扬子准地台的挤压断裂破碎带上，此段长江流向几乎完全和挤压断裂破碎带一致。由于挤压断裂破碎带是由一系列断裂组成，宽度达几十千米，而且第四纪疏松沉积物广泛发育，有利于河床横向摆动和分汊河道的形成，因此，芜湖附近的长江河道演变频繁，幅度也较大，属分汊性河型，中江就是古长江下游的汊江之一。不过这段汊江，由于长江下游在第四纪时期曾有几次大规模的海侵和海退，在不同的海平面时期，长江干流的位置不同，这段“汊江”还曾经是长江的干流。由于长期冲积，造成了江北开阔的河漫滩平原，使古代河道不断向北扩展。科学界对南京猿人的研究成果说明了这个问题：南京猿人所处的年代在距今50多万年前，并且与北京猿人十分相似。据此，中科院南京地质古生物研究所的专家认为中国动物群在当时分为南方型和北方型，南北型的分界是长江。南京猿人的发现地汤山现在位于长江以南，而其动物群与北方动物相似，这说明远古时代的长江地处现在的长江以南，流经芜湖、固城湖和太湖等处入海。由于当时的汤山在长江以北，所以南京猿人及其动物群应属北方型。 从地质资料来看，长江下游在距今1万年的全新世时，其河道是在完全自然的环境下发育游荡的，江湖不分，水域宽广。今天的长江下游河道不是完全自然定形的，而是在古代兴修堤防等人类工程活动影响后定格的。中江所处的谷地，在地质构造上是属溧（阳）高（淳）背斜的南部。侏罗纪末期的燕山运动，使当地距今2.25亿年到6亿年的古生代和距今8千万年到2.25亿年的中生代地层发生褶皱抬升，形成溧（阳）高（淳）背斜。在距今8千万年到1.4亿年的中生代白垩纪时，地壳发生了大规模断裂，其断裂的方向主要有两组，即东北—西南走向和东南－西北走向。中江谷地正是溧（阳）高（淳）背斜构造东南－西北走向大断裂的产物。后来，由于地壳运动，长江干流北移，中江逐渐淤塞，仅为长江汛期的泄洪通道。先秦时期的长江下游，除少数丘陵、岗地外，大部分地区被江水和古丹阳湖水所淹没，江水连湖水，水面非常宽阔。 全新世中期（距今6000年前）前后，发生大海侵，使长江口后退至扬州-镇江一线，广阔的长江三角洲成为一片汪洋，海水直拍茅山脚下。长江向北向东的出海口均遭海水阻挡，排水不畅，遂使沿江凹地、盆地积水成湖。此时，在长江沿岸相继形成了巢湖、彭蠡泽等大型湖泊，紧靠长江的丹阳湖盆地亦积水成湖，这就是古丹阳湖。全新世中期以后，海面下降，海水后退，长江口又向前伸展，中江进一步发育，长江泄水又复通畅。此时的长江以今长江干流为干流，中江则沦为支津。根据今天芜湖附近长江水面高程为13米，而太湖水高程仅3米，可以推知距今5000年前，长江水位比太湖水位高出许多。中江本可顺畅地向东流入太湖地区，但是由于古丹阳湖盆地东缘的茅山山脉和天目山的余脉在缓慢抬升，并逐步形成丹阳湖盆地和太湖盆地的分水岭，而不能东流。不过该分水岭的高度不大，比今日还低。1958年在拆除胥溪河上的东坝时，发现明代洪武年间修建的石闸遗迹，测得其墙顶真高为3米，闸底高程-1米。这样的高程，尽管洪水季节，长江和古丹阳湖水可以通过中江越过东坝分水岭流入太湖盆地，但是排水不畅；到了枯水季节，中江甚至断流。这也为后来的“大禹导中江”和“胥溪运河的开挖”埋下了伏笔。 中江的这一段历史，后来也被人们的实地考察所证实。南京大学的专家们在高淳县水利局1975年钻探高淳东坝一带分水岭岗地之上的胥溪河两岸的钻孔材料中，发现钻孔中均存在两层砂夹泥砾土层或砂土层。根据分析，砂土层和上部砂夹泥砾土层有可能是春秋吴国时期人工开凿运河之后的河流堆积物。但深度在海拔3.7米——6米的下部砂夹泥砾土层则不是一条河流在短期内可以堆积而成的。专家综合其他调查研究判定，中江水道在胥溪运河开凿之前，就存在过规模较大的天然河流，即古长江和长…