话说鸠兹 - 城市建设
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items: 芜湖十里长街史话（《芜湖文史资料2》第09篇）
items: 近代芜湖城市建设述略（《芜湖文史资料4》第012篇）
items: 芜湖的桥（《芜湖古今》第007篇）
items: 芜湖的“水上长城”（《芜湖古今》第008篇）

芜湖十里长街史话（《芜湖文史资料2》第09篇）
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date: 2022-02-24T22:21:00+08:00
description: 作者：市工商联组稿，许知为执笔 前言 芜湖是东南胜地、商业名城。长街昔乃芜湖精华，江左明珠。自西门口至宝塔根、店铺林立，鳞次栉比，互连“十里”。店铺五六百爿，生意兴隆、财源茂盛者绝多。其由小到大、日渐发展、历几十年乃至百年不衰之原因何在？我们对此几经探索，如实记载下来，作为当前城市经济建设、发展商业之借鉴。另对长街历史上重要事件、著名商人、独具江城特色的商品、轶事遗闻和风情习俗，亦加以搜集，供后人研究。 一、十里长街的历史概貌 长街历史有多久 十里长街，应是宋代筑芜湖县城墙时开始形成的。东吴孙权黄龙年间（公元二二三——二二九年），将芜湖县治自黄池移至今北门鸡毛山高地。那时鸡毛山周围还是一片湖泊，可能只在县治附近有原始的集市。唐代以后，开始大修东南水利，疏河道，筑东坝，使中江之水分流而入江归海，太湖之水不致倒灌芜湖。到了宋代，在芜湖郊区大事围垦农田。水落后，鸡毛山周围陆地随之扩大，人口增多，商业兴起。特别是筑城以后，商业街道，相继出现。这座宋代城较之明万历三年（公元一五七五年）重筑的县城为大。宋城的范围：东至今东门外“鼓楼岗”，北至北门外“高城坂”，南至南门外的“南门湾”，西至西门外“大城墙根”。今存的“兴隆街”、“仓前铺”、“笆斗街”、“打铜巷”，“米市街”、“薪市街”、“鱼市街”、“花街”、“油坊巷”、“铁锁巷”、“南正街”、“西内街”，都属宋城内的商业区，是昔日当地各行各业的集中场所。宋城毁于南宋金、元之乱，明代重筑的县城范围大为缩小。县志云：“弼赋门西连长街大市”，说明这时西门内缩，把原来的一条西门大街截断，西门内叫西内街，西门外叫长街。所谓“长街大市”，原来也在宋城之内。所以形成十里长街始于宋代筑城。因此，从宋代算起，长街迄今已有八百多年的历史。明代建都北京后，户部设置芜湖关。官府文书传送，朝廷官员往来，都要通过江口，故从县衙门到江口修建一条高出水洼地的官道，以便人马通行。在江口还建造了一所“接官厅”设有官驿站（现在还有巷名官驿，在寺码头附近），以便送往迎来。这条官道也是青弋江的堤岸，作防洪设施。官道两旁，自然是开店设摊的好市场。所以西门口的“长街大市”，逐渐延伸到江口，形成一条十里长街。 十里长街独擅长江，特别是长河青弋江水上运输之利，这更促进了长街商业的迅速发展。县志云“长河汇宣泾诸水，由东而下，直逼南城，经浮梁西达于江。”（编者按：浮梁指浮桥）长街的后沿，紧靠长河北岸，有徽州码头，寺码头有头道渡，二道渡，有老浮桥，利涉桥，后来又有中山桥，都通向长街，因而水陆交通，极为便利。长街货物进出长河，可以直达皖南的宣、泾、南、繁以及苏南地区；进出大江，可以上溯湘赣鄂川，下达宁沪苏杭，北至无、含、和、巢庐、合等地，因之商贾踵至。百货咸集。这就是十里长街商业发展的优越的自然条件。 长街有多长 据县志记裁：“宣统二年，安徽巡抚朱，派委会同关道赵、丈量西门口至宝塔根六百一十五丈九尺。”按一百八十丈为一里，长三里又七十五丈九尺。即长街实际长3.42里。“南北平约三百四十九丈七尺，合算总面积为二十万五千三百八十平方丈，拆合为六平方里”。 县志又载：“清代由新市街（即薪市街）出弼赋门（即西门）西抵江口，名十里长街。”这里说的起点是薪市街，上面说的起点是西门口，两者不一致。因此，市工商联主委胡恩森于一九八五年夏季，派员实地丈量，得出确切数字：从鱼市街顾顺兴酱园至西门口，共长343米，自西门口至江口宝塔根，长1440米，合计为1783米。按500米折算一里计，长街的东西长度为3.56里。长街南北宽度平均为200米，长街占地面积约为356，600平方米。 这两种起点不同的算法，其长度同为三里多，但其面积则大不相同。原因是宣统二年的南北宽度，以南至长河沿岸，北至蒲草塘（北门外九莲塘附近）沿老电灯公司、陶家沟（弋矶山南边）一线。按这个平均宽度，要占长街长度的一半以上，把长街的范围扩大了。在宣统二年还没有中山路和二街市面。这个宽度，几乎把当时芜湖零散商业地点都包括进去。可见宣统二年丈量的十里长街，意味着是芜湖除河南岸以外的整个商业区域。 长街商业逐渐发达了，城里的商业逐渐西迁因而冷落下来。但是人们还习惯把城里的西内街至鱼市街一段，叫作“长街头”把长街分为三段，西门口至状元坊一段，叫“上长街”，状元坊至宁渊观一段，叫“中长街”，宁渊观至江口宝塔根一段，叫“下长街”。整条长街两边还有许多横向的巷道，也是附属于长街的商业区。兹附“芜湖十里长街示意图”。 长街的店房：现存的长街老店房，是太平天国以后清同治、光绪年间重新修建的。此后的商店概数为493号，其中大致如下： 鱼市街（自长街头顾顺兴酱园西店起至堂子巷上首止）1号至64号。 西内街（自堂子巷下首起至西门口止）1号至69号。 上长街（自疏菜公司门市部起至状元坊上首止）1号至148号。 中长街（自状元坊下…

近代芜湖城市建设述略（《芜湖文史资料4》第012篇）
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date: 2021-10-04T01:41:34+08:00
description: 作者：金弌，管天文 芜湖位于安徽省的东南部，青弋江、裕溪河与长江的交汇上。“东控勾吴，南连荆楚”、“扼中江之险”，当“水陆要冲”，为“长江之锁钥”，皖南之咽喉，军事地位尤为重要，自三国以降便为兵家必争的军事要地。城池屡建屡毁，直至明清两代，才形成以青弋江北岸的鸡毛山高地为中心周长五华里的古老城区。随着商品经济的发展，芜湖城区逐步向外扩展，形成了沿青弋江至入江口的商业区和以县衙为中心的政治区相结合的“L”型城区布局。城市虽已发展到长江边，但其重心仍以内河为依托。 一、近代芜湖城区的拓广和城区重心的“L”型转向 近代芜湖城市建设始于1876年。1876年中英《烟台条约》的签订，芜湖被辟为长江的通商口岸。第二年，英国侵略者在长江边的范罗山上建起了领事馆，随后西方各列强接踵而至，开始了对芜湖的殖民掠夺。 外国租界的开辟突破了古代芜湖城区沿内河边的“一”字型布局，把城区向长江沿岸拉开。1877年，英国殖民者率先把西门外南起陶沟，北至弋矶山麓，东自普潼山脚新安之普潼塔（今狮子山西面）起，西至大江边这一范围划定为租界区。随着帝国主义列强侵华势力的扩张，1904年英国领事柯韪良和芜湖关道童德璋重新议定了《租界章程》十条，决定将上述范围内计七百一十九亩多地划为各国公共租界。各国列强先后赶走了在弋矶山一带江岸停卸木排的中国木商，强迫租界区内的中国居民迁走，逐渐开辟了两条南北向的沿江大马路：中马路、后马路；和五条东西向的马路，从南至北依次叫做一、二、三、四、五马路。整个租界划分为太古、怡和、瑞记、鸿安、和记五大片，每片又分为几个区。同时，他们在江边和租界内大修码头、仓库、楼房、车站、俱乐部等，以供轮船停泊，洋人及家属居住、娱乐和存货等。他们还纷纷占山头、抢地盘，在范罗山、大官山、狮子山、凤凰山、弋矶山、铁山等处修建教堂、学校、医院。 1882年，李鸿章奏准将米粮市场由镇江七浩口移至芜湖。此后，数年间，芜湖米市出现了“堆则如山，销则如江”的兴旺景象，旅芜商人日渐增多。各地商人为维护自身权益，纷纷相约同乡，捐款购地，修建会馆。同时，破产农民涌入城内谋生糊口，城区人口急剧增加，街道拥挤不堪。在此情况下，有识之士呼吁：“我邑马路及街巷亟应规定丈尺，清理推广”，“否则道路日渐狭隘，交通日渐阻塞，且租界既开，相形见绌，市镇一迁，损失尤巨，不可不注意也。” 光绪廿八年（1902年），商务局会商办道员许鼎霖从商务拨银二万两开辟了大马路和二街等处马路。此后，由马路工程局负责。廿年代开辟了中正路（今新芜路）、吉和街。卅年代修建了新市口路、北平路（今北京路）、中江路、铁路基（今黄山路），环城马路等等。四十年代修建了环塘路（今镜湖路）。到1949年，市区共有城市道路18条3.7公里，皆碎石路面，小街小巷79.5公里，均为条石和卵石路面、这些道路在近代的修筑都是几经曲折，以国货路尤为典型。国货路，是在开辟中山路之后，把二街和半边街路联接起来而修建的碎石马路，长176米，宽6.5米。民国廿五年（1936）在马路表面又加上一层沥青沙，成为我省最早的一条柏油马路。 在开辟、修建马路的同时，对古老的街道也进行了修治。其中大规模的是对十里长街的整修。本世纪初，商务局总办道员吕承翰“募集商捐，将长街道路、阴沟，自南大街至洋码头疏浚，复就西门外吉祥寺建筑菜市，分上中两市，旁建市房。”1931年，芜湖遭受水灾，长街路面再遭破坏，沟道淤塞。此后进行改建，将长街厚条石盖沟改为砖砌圈沟，铺麻条石路面，宽4.3米。 经过多年的城区辟建，老城区与租界区之间的大片土地被辟为市区。在这片区域的开发中，李鸿章的长子李经方利用其家族买下了老城区外，现今市中心的大片土地，在江口华盛街建起一座公馆，有规划地开辟了道路，建造了大批市房，其房屋主要建于今长街、吉和街、中山路、北京路、新芜路、环塘路（镜湖街）及河南富民桥一带。大都出租给人开店或开设戏园、妓院、大菜馆等。 廿世纪初，芜湖的近代民族工业发展起来，使近代芜湖由商埠向以商业为主兼有加工业的工商业城市发展。1906年到1922年间，芜湖相继办起了益新面粉厂、明远电厂、裕中纱厂、锦裕织布厂、裕源织麻公司、大昌火柴厂、砖瓦厂等工厂企业。民族工业的发展也推动了商业的发展，商店铺面不断增加，中山路逐渐成为新的商业街区。 到廿世纪廿年代，芜湖近代城市的基本轮廓已经形成，城区由原来沿青弋江的“一”字型老城区，发展而成为以长江口为中心，北缘长江，东沿青弋江成反“L”型的市区。东起县城，西至江岸，南抵大河南沿，北至弋矶山麓。 随着城市建设的发展，城市建设规划管理机构相应建立。1902年，芜湖商务局会商办道员许鼎霖在开辟新马路的同时，设立马路工程局，专司市政建设管理，这是芜湖最早的城市建设管理机构。1929之后芜湖城建又有发展，城区再次扩大。据民国十八年（1929年）四月《市区…

芜湖的桥（《芜湖古今》第007篇）
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date: 2021-05-16T15:01:31+08:00
description: 芜湖是水乡泽国，过去桥梁特多，有砖石结构的石桥，有竖柱架梁的木桥，也有联舟为梁的浮桥。旧志记载，清初康熙年间，全县有名的桥梁共有四十三座，其中著名的是联结长河（青弋江下游）两岸的孝烈桥、通津桥和富民桥。这三座桥远在宋代就已建成，经过千年沧桑之变，如今旧貌变新颜，成为钢筋水泥结构的永久性大桥了。它们的名字分别叫作铁路桥、弋江桥、中山桥，这就是芜湖的三大桥。 中山桥 中山桥联接中山南路、中山北路，是通往繁昌、南陵、泾县、青阳等县和黄山、九华山的交通地。明代成化年间这里有一座浮桥，联结两岸，后被洪水冲毁，南北岸交通中断，于是有束凤、刘澄、钱致、田文举四户富豪出钱重建，取名“富民桥”。清代乾隆年间浮桥毁坏，富户陶世恒重新整修。以后时断时修，总是浮桥一座，走一步摇三摇，人称凄风苦雨中的“断魂桥”。 清代，在变法维新、洋务运动的影响下，思想比较开明的芜湖关道吴景祺，顶住保守派的讥评，于光绪二十六年（一九〇〇年）采取西洋式造桥法，建筑了一座新桥，代替昔日浮桥。桥址选择在富民桥上游宁渊观码头左边。这座桥的规制：用坚木打桩，架上厚木板，宽二丈；桥身长九丈，中空三丈，可通帆船；吊活桥板，右置机运轴，前与左接，随时开合，有桥役管理；护桥有栏栅，南有桥亭、巡役房。桥下酾水为九道，桩木竖在中流高出水面六丈三尺，锥入河底二丈二尺，这就是砥柱。此桥历时半年，费银一万多两建成。桥头有木坊，题名“利涉桥”。这是芜湖历史上第一座新桥，人们称之为“洋桥”。 可是不到八年，一九〇七年七月，江水猛涨，急流汹涌，一股木排把“洋桥”冲垮。一年后，芜湖关道文焕责成木商赔银一千两、英洋一千元，加上原存桥款共三千五百余两，用以修桥，历时四个多月，按照原样整修一新，并在桥栏上安置路灯，夜间照明，桥下置浮木，在上流系结铁链拉住，以减杀风浪冲激之势，也可使来往船只经过桥口不致撞击桥柱；还在大桥两岸添造楼房十余间，收取租金，作为常年修缮、护役、灯油之费。 利涉桥每天只在辰（七时至九时）、午（十一时至十三时）、酉（十七时至十九时）三个时辰准行人通过；吊板开放时，上下水船只必须缴纳“开桥捐”，即使是瓢大的渔船来往，也要向黑帽子桥警用长篙伸过来的笆斗丢进一把“过桥钱”，否则，哭丧棒就会劈头盖脸打来。辛亥革命后，黄龙旗换上五色旗，再换青天白日旗，都是这样。抗日战争时期利涉桥被日寇炸毁。从此又恢复到昔日联舟为梁的浮桥旧面貌，虽然仍称富民桥，却不给人民带来富裕。 解放后，破烂不堪、风雨飘摇的浮桥终于结束了它的辛酸历史。一九五五年，芜湖市人民政府拨出专款，由工程技术人员自行设计，工人日夜施工，建成了中山桥。它十分坚固，富有抗震力，可以承受坦克列队开过。二十多年来，中山桥横卧碧波上，桥下船如游龙，桥上车如流水，人群熙攘往来，一派繁荣景象。 弋江桥 它建于南宋初年，是芜湖市区最古老的桥，历史上称为“通津桥”，座落在旧县城长虹门外。后桥毁，拼舟搭板改为浮桥，使用很不方便，船只通过，必须吊起桥板，两岸行人阻塞，船过以后，放下桥板，人们蜂拥竞逐，挤落水中的事时有发生。更可怕的是春夏之交，浮桥常在山洪或木排冲击下崩散，造成灾难性后果。因此，有人建议修筑石桥，终因经费无着落而作罢。明万历间，一个名叫性本上人的和尚请一个名叫罗万爵的人写了一篇《募建新浮桥疏》，带着它沿门募化凑钱，感动歙县富商汪伯爵带头出资，商民踊跃筹款，才新造方舟二十艘，垫上厚板，两边有栏杆。行人商旅从此方便，称为“便民桥”。 清朝乾隆时，在浮桥北岸立起“襟带三昊”坊，南岸是“锁钥中江”坊，以示壮观。浮桥两岸，人烟稠密，店铺联排，有米店，香烛店，杂货店，还有香火很盛的甘露庵、城隍庙。南岸是通向宣城、徽州的驿道，商贩旅客络绎不绝；北岸走完繁华的南门大街，拐个弯就是卖花灯出名的花街，街北头就是县衙门。衙门指派工役掌管浮桥，专在浮桥上抽闸板的叫“闸牌子”，定时开关浮桥闸板。小说家吴敬梓曾在芜湖游览过，把浮桥景象写进他的名著《儒林外史》。 咸丰时，清军与太平军争战，浮桥焚毁，以后重修，由商会募捐造船十三只，自后即归商会经管。在反动统治时期，历代官吏借修桥为名，按户挨船摊派的修桥捐税更是有增无已，银圆滚进贪官口袋，行人照旧跌落水里。人们齐声诅咒老浮桥是吞噬人命钱财的“老虎桥”。 解放后，人民政府拆除了“老虎桥”，以昔日城南长虹门为起点，在青弋江上架起了大桥，命名为“弋江桥”。两边桥栏高高矗起八座灯柱，柱头玉兰花电灯入夜光芒四射，照耀桥上水面，一片光明。 铁路桥 在弋江桥上流约一公里外，有座钢骨铁架的大铁桥，这是皖南青弋江上唯一的一座铁路桥，所以称它是“弋江铁桥”。 这座铁桥，双层结构，上行汽车，下通火车，钢筋水泥浇铸的桥柱，托起钢梁离水面足有四层楼高，水位最高时也可通行帆船。在皖南所有桥梁中它算是第一。 它的前身是金马门外的“市东桥”，南宋以后又称“孝烈桥”…

芜湖的“水上长城”（《芜湖古今》第008篇）
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date: 2021-05-16T01:08:00+08:00
description: 汽笛长鸣，江潮欢腾。当大轮缓缓驶进日夜繁忙的芜湖港码头时，旅客们可以看到沿江壁立的防水墙。它高四米，宽约一米，从中江塔下延伸到陶家沟老火车站，全长约二公里，陆上开有闸门，堤下设有泄洪涵道。防水墙自一九五四年建筑以来，多次抗御了洪水，保证了芜湖汛期的安全，被人称为芜湖的“水上长城”。 芜湖襟江带河，地势低洼，历来常遭洪水灾害，真是“大雨大灾，小雨小灾”，水患不已。据地方志书不完全的记载，从元代元贞元年（一二九五年）至清代宣统三年（一九一一年）的六百多年中，共发生大水灾三十二次，平均二十年一次，从一九一一年至一九四九年芜湖解放前，近四十年中平均七年发生一次大水灾。其中以一九三一年水灾损失巨大，上万户倾家荡产，一向繁荣的米市凋零破落，奸商囤积居奇，官僚买办乘机大发横财，拨弄得物价飞涨，民不聊生。饥民被逼抢米，反动军警则加以血腥弹压。在那灾难深重的旧社会，人们除了诅咒自然灾害之外，只好忍受折磨，哀叹“命苦”。 一九四九年四月二十四日，芜湖解放。新旧社会两重天，人民自有回天力。在党的领导下，芜湖人民显示了战胜洪水灾害的无穷力量，昔日的惨剧再也不会重演了。一九五四年芜湖遭受了百年未遇的特大洪水的袭击。从五月五日起，在不到七十天的时间里，降雨九百二十六毫米，占年平均降雨量一千二百毫米的四分之三以上，五月中旬以后，江河水位直线上升。一度高达十三点零八米（芜湖长江段危险水位是十一点八七米）。七月中旬以后持续水位十二点八六米，比一九三一年最高水位还高出一米。市区水覆面积达百分之九十以上，水深平均二米，主要街道中山路和环陶塘马路，可以行驶木船；郊区农田淹没百分之九十五点六；倒塌房屋四万余间；流入市区的外来灾民有四万人。 面临这一场特大洪灾，党和政府领导全市人民展开了大规模的抗洪救灾斗争。全市的工厂、企业、机关、学校、街道都成立了防汛指挥机构，组织了防洪抢险队，投入了抢险地段，共出动二十七万多人次，新筑和加高圩堤九十余华里，转移了价值二、三千万元的物资，确保了新芜区、大砻坊一带人烟稠密地区的安全，使水上码头对外畅通无阻。 当时有十九个工厂处在洪水包围之中。职工们提出了“防汛生产两不误”的口号，一面夜以继日地与洪水搏斗，筑堤护厂，一面坚持生产。中山桥南头的榨油厂，职工们乘船上下班，抢险队干脆吃、住在厂里，加固堤防，堵塞漏缝缺口。堤外水高于菜籽仓库，机器照常轰鸣，烟囱昼夜冒烟，在一片汪洋的水面上散发出扑鼻的菜油香味，保证了本市和其他地区人民食油和副食品用油的供应，被人们誉为“铜墙铁壁的榨油厂”。几家碾米、制粉厂也同样在洪水围困中坚持产生，保证了粮食和食品的正常供应。与此同时，商业战线的职工，也分外忙碌，他们一面在群众迁居地区设立供应点，一面安排船只进行水上供应，做到群众在哪里，供应到哪里，还从外地采购了大批的新鲜蔬菜、猪肉、禽蛋、鱼虾和罐头食品，所有这一切，保证了市场供应和物价稳定。 人民政府还拨出专款，为本市和外地流入的受灾户近十万人，在高地搭盖了临时住房，对生活困难户发放救济款、失业补助、以工代赈金共计七万一千元。卫生措施也紧步跟上，每天有六十六个救护小组和防疫队，在堤段和取土工地以及居民区进行救护、医疗和消毒。十二个临时诊所免费为灾民医疗五万六千多人次，有效地控制了流行病，为了保证妇幼安全，身背保健箱的医护人员登门访视、检查、接生。她们使水患中诞生的婴儿第一眼看到的，不是污浊的洪水而是党的温暖阳光。 泛滥四个月的洪水终于被战退了。人们开始重建家园。为了一劳永逸地制服洪水灾害，人民政府决定兴建工程浩大的防水墙和堤坝。 公营建筑公司（现在市第一建筑公司）的工人们是建造防水墙的主力部队，全市三千多名搬运工人担任了艰巨的运土任务，成千上万的农民、石工、学生、干部和部队指战员也都动员起来，为修筑堤坝出力流汗。在短短的几个月时间，一座不亚于小赭山的薛家山被搬走，筑成了沿江的堤埂。人们称赞防水墙和沿江堤坝是“三尺墙头能走马，沿江大堤能开车。”它多次经受了洪水考验而岿然不动，无愧于“水上长城”的美称。 昔日旧县城雉堞不高，洪水一来动辄从南门城墙漫过，全城浸在水里。如今有了“水上长城”和江河堤坝的捍卫，历史上那种灾民遍野、啼饥号寒的惨象再也不会出现。芜湖数十万人民用汗水凝结的铜墙铁壁，是社会主义制度优越的见证。